柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)故障及原因分析

柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行是一種重要運(yùn)行狀態(tài)。以船運(yùn)行業(yè)為例，當(dāng)船舶電網(wǎng)負(fù)荷用電量較大或船舶停靠碼頭、狹水道航行等情況下，就會(huì)啟動(dòng)第二臺(tái)或更多的柴油發(fā)電機(jī)組參與發(fā)電以滿足更大的船舶負(fù)荷要求。

一、柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)

2臺(tái)或2臺(tái)以上柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的供電品質(zhì)和可靠運(yùn)行要滿足相序一致、頻率一致和電壓一致3個(gè)基本前提，其中相序由發(fā)電機(jī)制造和電纜布置確定，頻率和電壓則與柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行特性密不可分。柴油機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和發(fā)電機(jī)的靜態(tài)電壓調(diào)整率是柴油發(fā)電機(jī)組正常并聯(lián)運(yùn)行以及運(yùn)行品質(zhì)的決定因素。

二、柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)故障

柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)負(fù)荷分配不均和負(fù)荷分配不穩(wěn)等現(xiàn)象，會(huì)直接影響電站系統(tǒng)的運(yùn)行安全，甚至對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組本身造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)有功功率分配不平衡，低負(fù)荷時(shí)往往會(huì)在并聯(lián)機(jī)之間引起有功環(huán)流，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)逆功；高負(fù)荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)滿載或過載，而另一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組仍處于輕載狀態(tài)，機(jī)組過載會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組安全保護(hù)裝置動(dòng)作，影響整個(gè)電站系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成柴油機(jī)拉缸等重大傷害。

三、并機(jī)故障原因分析

1、將兩臺(tái)機(jī)組并聯(lián)，首先要將兩臺(tái)機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性調(diào)整到完全相同，這是保證兩臺(tái)機(jī)組無功功率完全平均分配的前提條件，也是后續(xù)調(diào)整兩臺(tái)機(jī)組功率平均分配的基礎(chǔ)。當(dāng)上述兩項(xiàng)調(diào)整平衡后，才能保證并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)機(jī)組輸出端電壓在任意負(fù)荷下都相等，同時(shí)保證功率平均分配，才能保證環(huán)流為0(理想狀態(tài))。表明環(huán)流產(chǎn)生的根本原因是兩臺(tái)機(jī)組空載電壓不是完全相等或調(diào)壓特性有差異，造成輸出端電壓不相等而產(chǎn)生了環(huán)流。

2、兩臺(tái)機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性都相等，而兩臺(tái)機(jī)組的輸出電流不相等，也就是兩臺(tái)機(jī)組的功率分配不均勻，也會(huì)造成U1和U2不相等,而產(chǎn)生環(huán)流。

3、影響無功功率分配的因素還有很多，像自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器特性、用均壓線環(huán)節(jié)的穩(wěn)定作用等，在此不再分析。

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